法拉利使电动超跑能向驾驶员提供听觉反馈，而无需借助扬声器。
盖世汽车讯 随着汽车电气化趋势的发展，如何优化车辆音效成为一项挑战。据外媒报道，法拉利向美国专利商标局（USPTO）提交两项专利申请，可在不采用低成本技术的情况下为驾驶员生成自然的听觉反馈。第一个专利与传动系统直接相关，旨在帮助驾驶员了解驱动轴的行为，使操作人员能够对电动超跑的行为做出本能反应。
（图片来源：USPTO）
由于电动汽车缺乏噪音 驾驶员不易于感知
法拉利的第一项专利强调了电动汽车的一个问题，即驾驶员缺乏对动力传动系统行为的认识。例如，当法拉利 812 Competizione（采用 V12 发动机）的后轮失去牵引力时，转速就会上升，用户可以本能地轻踩油门来做出反应。但是，电动汽车中没有这样的噪音。
针对这一点，法拉利提出使用电驱动轴和可直接向座舱输入声音提示的声音传输装置。法拉利将该装置描述为一个声导管，具体来说是与驱动轴相连的气动装置，通过该装置可以将气压和振动反馈信息传递给乘员。法拉利指出，这种声导管是为了在 " 没有电声设备 " 或扬声器的情况下发挥作用。
通过谐振器和阀门打造适合超跑的声音
由于该系统是纯气动的，法拉利增加了音箱（或谐振器），这将有助于在声音到达座舱之前将音量放大或降低到可接受水平。基于这些谐振器的设置位置，如果一个驱动轴连接两个电动机，可以收集从这些电动机发出的声音，并将其传递到座舱。
此外，借助这些管道内的阀门，ECU 可以调整声音剖面和音量，这与主动排气系统打开和关闭阀门以增加音量的方式大致相同。法拉利表示，如果用户想安静地驾驶，这个阀门完全可以阻止噪音传播，而当驾驶员精神饱满时，阀门可以打开以提供完全沉浸式体验。
该专利申请甚至提到，通过额外的通道将这种声音传送到车辆外部，从而用自然的声音而不是合成声音来取代电动汽车的传统声音警示系统。最终目标是实现真实的听觉体验，并提供实际声音反馈。
通过适当的执行器和调节系统，还可以根据检测量（如速度、加速度、扭矩或负载等实时驾驶条件）改变系统使用期间在客舱中发出声音的音调和 / 或音色。对声导管进行这样的调整，可以进一步改善驾驶员的声学感觉，包括驾驶乐趣和 / 或对驾驶动作的声学反馈响应。
制造空气动力学声音 将气流转化为驾驶乐趣
在第二项相关专利中，法拉利提到，电动汽车的噪音 " 几乎听不见，这通常不太受欢迎 "。该公司表示，" 判断高性能跑车的必要因素之一是，汽车在行驶过程中发出的声音‘质量’。"
为了在不使用扬声器的电动汽车上实现这一点，法拉利提议在电动超跑上配备多个并排排列并面向行驶方向的 " 气控仪 "。
基本上来说，法拉利希望在汽车下面安装一个管风琴（pipe organ），当汽车行驶时，空气可以通过它流动。驱动阀和活塞可以打开和关闭这些管道，从而让空气流过，使管道振动。这些管道的长度和直径各不相同，每次调整尺寸都会产生音调的变化。
法拉利声称，将这些振动结合在一起，可以创造出一种符合高性能跑车驾驶员期望的声音。它是 " 完全自然的 "，并且 " 不是扬声器再现数字声音的结果 "，可以随着汽车前进速度的变化而自动变化。
该系统十分紧凑，非常适合安装在狭窄空间内，并且管道的薄金属壁将产生类似于外部排气系统（exotic exhaust system）的自然共振。
这样的系统依赖于汽车向前行驶时的自然气流。因此，法拉利认为可以保留传统的格栅，将这种系统的入口置于以往散热器占据的区域。这样，法拉利电动汽车也将拥有真正的格栅。
15021615632