【 市场分析】2022年初，工信部明确表示，我国将真正迎来第一波动力锂电池退役潮。
时隔不到半年，生态环境部、国家发展改革委等七部门于近期正式发布《减污降碳协同增效实施方案》，提出要“推进退役动力电池、光伏组件、风电机组叶片等新型废弃物回收利用”。至此，此前就一直备受业界关注的动力电池回收业务，再度掀起一波“掘金”热潮。
中国汽车技术研究中心公开数据显示，截至2020年，我国汽车退役的电池可达25GWh，约20万吨，而到了2025年，随着新能源汽车渗透率不断提升，这一数字也将达到116GWh左右，约78万吨。
如不能进行妥善处理，数量庞大的废旧动力电池将会对环境造成难以估量的损害。专家表示，仅一块20克的手机电池就能让1平方公里的土地被污染50年之久，更何况体积更大、成分更复杂的动力电池。
同时，废旧动力电池中仍存在许多稀有的金属元素，如锂、镍、锰等。据博翠循环负责人透露，目前三元锂电池一般按照99%以上的镍钴回收率、90%以上的锂回收率进行整体工艺设计，可有效平衡经济性和能耗。在从业者看来，动力电池回收亦是缓解原材料成本压力的重要途径。
国家能源署曾预测，未来10年动力电池回收行业的规模将达到1648亿元，或成为一个新的爆发行业。而目前，政策引导与市场驱动下，动力电池的经济价值日渐凸显，相关企业对此的布局也在不断加快，产业化即将步入提速阶段。
天眼查公开资料显示，仅过去一年，国内新成立的动力电池回收企业及组织超过了3.4万家，较2018年前后2000家左右的增幅可见一斑。而且，与快速增长的动力电池回收需求相对应的是，目前我国动力电池回收率仅在10%左右，仍有巨大的发展潜力等待挖掘。
为维护动力电池回收市场秩序，保障行业稳步前行，工信部相继公布了三批符合规范的废旧动力电池回收企业白名单，共计47家，除宁德时代、国轩高科等电池生产商之外，还辐射到了比亚迪、蔚来等新能源汽车厂商，以及格林美等第三方固废回收企业。
据了解，这些企业均早早启动了动力电池回收业务线。
如宁德时代，于2013年收购了废旧电池回收企业邦普，切入动力电池回收赛道，随后又于2021年，投资320亿元建设邦普一体化电池材料产业园，并率先在该领域“尝到了甜头”。宁德时代创始人在业绩电话会上透露，邦普的电池回收业务，锂回收率达91%、镍和钴达99%，“长期看，电动车渗透率到80-90%，都不用挖新矿了。
而格林美作为固废回收处理第三方企业的代表，在动力电池回收风起之前，普遍以废旧电瓶车、电子设备等电池的回收业务为主。从2012年国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》中，格林美敏锐地捕捉到了新市场，于同年收购了锂电池材料厂商江苏凯立克51%的股权，业务重心逐渐向动力电池材料倾斜。
整体来看，动力电池回收这一千亿级别的市场，热度只增不减，相关的规范标准等也会加速落地。届时，行业将真正走上稳定、可持续、健康的发展大道。
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