往复式容积泵 3rp凸轮转子泵 济宁凸轮泵 唐

用途	管道泵
材质	不锈钢
驱动方式	电动
性能	变频
输送介质	水、油、污水、浆
泵轴位置	卧式、立式
叶轮数目	单级
流量	1~600（m3/h）
扬程	1~200（m）
转速	2900（rpm）
吸入口径	15~300（mm）
排出口径	15~300（mm）
效率	99
输出流量	1~300
电压	220/380（V）
功率	1~90（kw）
规格	SRH-100单级304材质,SRH-130单级304材质
排出压力	1~100
吸程	1~9
适用范围	管道冲洗
类型	螺杆泵
类别	管线乳化机
适用场所	工业生产用
适用物料	食品
效果	高剪切乳化机
装置方式	固定式
品牌	Galileo/伽利略
型号	ZB3A
料筒形状	锥形

ZB3A卫生级转子泵简介：
ZB3A系刊卫生级凸轮转子泵属容积式泵，输送流量可以较精确的控制也可方便地制成变量泵。此泵的转
速很低．一般在200rpm至600rpm之间，被辅送的物料被平稳地输出而其成份不会受到破坏。可用于
输送粘度很高的物质也可以方便地制成辅出压力较高的品种。

ZB3A卫生级凸轮转子泵技术参数：

型号	（L）	转速(r)	对应流(L)	功率kw
ZB3A-3	3	200~500	300~800	0.55
ZB3A-6	6	200~500	650~1600	0.75
ZB3A-8	8	200~500	850~2160	1.5
ZB3A-12	12	200~500	1300~3200	2.2
ZB3A-20	20	200~500	2100~5400	3
ZB3A-30	30	200~500	3200~6500	4
ZB3A-36	36	200~400	3800~7600	4
ZB3A-52	52	200~400	5600~11000	5.5
ZB3A-66	66	200~400	7100~14000	7.5
ZB3A-78	78	200~400	9000~18000	7.5
ZB3A-100	100	200~400	11000~21600	11
ZB3A-135	135	200~400	15000~30000	11
ZB3A-160	160	200~400	17000~34000	15
ZB3A-200	200	200~400	21600~43000	18.5
ZB3A-300	300	200~400	31600~63000	22

 

ZB3A卫生级凸轮转子泵工作原理：

卫生级凸轮转子泵依靠依靠两同步反向转动的转子(齿数为2-4)在旋转过程中于进口处产生吸力(真空度)，从而吸入所要输送的物料。两转子将转子室分隔成几个小空间，并按a→b→c→d的次序运转。运转至位置a时，只有I室中充满介质; 到位置b时，B室中封闭了部分介质; 到位置c时，A室中也封闭了介质; 到位置d时，A、B室与Ⅱ室相通，介质即被输送至出料口。如此循环往复，介质(物料)即被源源不断地输送出。

ZB3A卫生级凸轮转子泵产品特点：
。转子与转子，转子与泵体之间保持一定间隙、无摩擦系数，使用寿命长
。装拆简单，维护，清洗方便，易损件少。
。高效节能，故障率低，密封可靠，噪音低。
。采用特种材料后，可输送污泥，污水等曾有固体颗粒的介质。
。可输送介质粘度为《200万CP，以厦台固量60%的浆料。
。配置变频器后，可以随意调节流量，井可作一般计量泵试用。
。根据用户连接要求，可选配法兰式，螺口式，卡箍式。
。可输送气、液、固相混台物科。
。保温冷却泵采用内置式结构，导热性好。
。移动式泵可以吸取各种桶装物料，吸入真空度选0.08Mpa。
。根据用户要求可在泵头配置卫生级安全阀。

ZB3A卫生级凸轮转子泵传动的选择：

。电机+定整比减速器：这样的传动方式简单，转子的转速恒定，也就是决定了流量的不可调性。
。电机+机械摩擦式无圾变速器·这种变速器的变速靠手动调节来实现，其特点是安全可靠，扭距大·流
  星无极可调，缺点是非自动调节，较麻烦，调速在运转过程中进行，不得在停机状态下调速，其使用
  维护参照制造商的使用说明书。
。变频电机+变频器，这种方式可实现转速的自动调节，亦即实现了流量的无缎调理。其优点是自动化程
  度高，低速扭距较大，缺点是变频器的价格较高，其使用维护参照制造商的使用说明书。
。该系列凸轮转子采广泛应用于石油化工、精细化工、日用化工、制药、食品、环保、造纸、浩料、冶金
  等行业，在替代进口嘉的应用过程中得到了用户的一致好评。

ZB3A卫生级凸轮转子泵外形尺寸：

ZB3A卫生级凸轮转子泵极限图表：

ZB3A卫生级凸轮转子泵分解图：

 

 



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售后服务承诺
1.产品提供免费维修一年，免费维保期间内如发生非人为原因引起的损坏（不可抗力原因除外），上海苍茂实业将及时免费更换和修理。
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2.对所有分供方都进行考察、评审，所有产品的采购都只在合格分供方进行。对分供方所提供的原材料、外购件、外协件都需经过严格复查，检验合格后方准入库；
3.产品制造严格执行“双三检”制度，不合格零件不转序、不装配、不出厂；

 FragmentWelcome to consult...。此外，无论是国内还是国外铁矿的产能都在加大，这些因素都决定了国内铁矿石价格难以上涨。“全球３１００亿吨铁矿资源能够保证钢铁工业发展的需求。２００５年中国的原矿产量达到４２０４９万吨，同比增加８５００万吨，同比增长２５．３７％。据预测，到２０１０年中国拟建矿山总产量为１０２３万吨。主要分布在华北、华东和西南地区。”在中国冶金建设集团公司副总裁王永光看来，全球铁矿产能扩大和钢铁产能过剩的双重压力，也正在促使铁矿价格回归到合理水平。商务部市场运行司相关分析也认为，今年以来大幅增加的国内产量在一定程度上解释了国内现货价格与国际供货合同价的尴尬。今年１到５月，我国国内铁矿石产量大增，全国生产铁矿石１９１２４万吨，比去年同期增长了３１．５％。以河北省为例，前５个月铁矿石产量达到了５０．７％的同比增幅。“目前我国一些小矿山陆续投入开采，也使得铁矿产量有一定增加。”上述专家告诉记者。铁矿石港口库存量节节攀升除了需求缓和与供应增加的原因外，此前很多钢企为应对涨价大量囤积铁矿石的行为也为国内现货市场减压不少。商务部市场价格司对６月份我国主要港口的市场监测显示，６月１６日，国内主要港口铁矿石港库存量高达４３５５．７万吨，个别港口港存已处于饱和状态。这些大量的港口库存对铁矿石现货价格形成了打压。据了解，市场上钢坯价格的持续下滑，也使矿石市场成交更加清淡。据记者在“我的钢铁”网上了解，截止到７月１４日，我国２３个主要港口铁矿石库存总量为４３０７万吨，较之前的一周上涨约７０万吨，其中印度矿库存为９７０万吨，较之前的一周上涨９万吨。此外，有关资料显示，今年以来，中国的铁矿石进口依然保持高速增长态势。今年前４个月，全国共进口铁矿石１．０８亿吨，增长达２３．５％。进口铁矿石数量已明显过多，大大超过了国内钢铁企业的生产实际需求。针对此种情况，国家发改委、交通部、铁道部、商务部等四部委于７月初发出通知要求，以贸易为主的铁矿石进口企业，要将长期滞存在港口的铁矿石明确流向，迅速销往符合《钢铁产业发展政策》要求的钢铁企业，严禁借港口堆放大量存货，待价而沽。然而，四部委联合对港口库存进口疏港的行为并未起到明显作用。据“我的钢铁”数据显示，从目前统计数据来看库存并没有减少，反而上涨了约７０万吨，且多数都是协议矿。其中，目前南通港口铁矿石库存总量约７２万吨，其每日进口量约３万吨左右，出货量不足１万吨。与此同时，随着国内港口矿石出货困难，目前印度矿外盘价格也开始回落，从印度ＰＡＲＡＤＩＰ港到中国天津港的价格为７０－７１美元／吨左右，而到厦门港价格约在６８－６９美元／吨。受此影响，我国进口矿现货成交车板价也开始下跌，目前天津港６３．５％印度矿市场主流价格为６２５－６３０元／吨，５８％进口矿价格为４５０－４６０元／吨。国内铁矿石价格将持续低迷“预计下半年铁矿石现货价格将进一步走低”，中国钢铁协会专家告诉记者。据其分析，由于受到宏观调控和货币紧缩的影响，国内钢材需求量将继续有所放缓，使下半年新增产能不能充分释放，此外，钢铁出口情况也不甚理想，因此市场对铁矿石的需求增长将减缓，进而影响到铁矿石价格。对此，中国冶金矿山企业协会会长邹健也有相同看法，其近日在上海举行的２００６钢铁业全球化战略高峰论坛上对明年铁矿石价格走势做了一番预测：“从供求双方面来看，到明年铁矿石价格都应该下降。”他同样认为，国内钢铁产量的高增长势头得到有效扼制、海外巨头均在扩产、国家宏观调控和货币紧缩以及国内外铁矿供应量增加等多方面因素都决定了国内铁矿石价格向低走。
沪杭磁浮环评报告显示环保方案更可行
今后乘坐京沪高速铁路线和沪杭磁浮线的乘客有望在虹桥机场枢纽站实现换乘。近日，浙江省环境保护科学设计研究院公布了其参与研究的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》，由此给出的涉及方案推断，沪杭磁悬浮线路将有望与京沪高铁对接。尽管中德双方在沪杭磁浮项目的谈判上仍然存在分歧和变数，但自年初沪杭磁浮获批立项以来，人们对其关注一直“高烧不退”。最近浮出水面的沪杭磁浮路线优化方案，再次成为舆论的焦点。近日，由上海磁浮交通发展有限公司、环评单位上海市环境科学研究院和浙江省环境保护科学设计研究院编制的《沪杭磁浮交通工程环境影响报告书》正式对外公示。与环境影响可行性认证相比，这份报告给出了一个沪杭磁浮新路线图，新路线在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。而工程造价也将因这多出的24公里支线而提高近50亿元。由于京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。线路方案新调整沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线自沪杭磁浮正式展开可行性研究工作以来，专家一直对其线路方案有所争论。从此次发布的《报告书》工程线位综述看，调整后的沪杭磁浮线路方案清晰显现。《报告书》显示，沪杭磁浮将利用既有磁浮上海线，由龙阳路站向西南延伸，经过世博园区后，穿越黄浦江直通铁路上海南站。磁浮线路自上海南站开始分成两路，支线向北，连接规划中的上海虹桥机场综合枢纽，而正线则向南，沿沪杭高速公路通往浙江的嘉兴、杭州。本报此前的报道曾披露，沪杭磁浮工程线位拟定两种方案。方案之一是由现有的龙阳路磁浮站出发，经世博园区至上海南站后不过虹桥综合交通枢纽而直接驶往嘉兴站、杭州东站。第二套方案则是由龙阳路站出发后，途径世博园区、上海南站，在铁路三角区附近出岔向北至虹桥站，然后经过嘉兴站抵达杭州东站。如此看来，现在的新方案和第二套方案比较接近，但是与之相比，新方案仍有所调整。根据《报告书》，沪杭磁浮还将新增另一条支线，即从虹桥综合枢纽折返，在中春路地区经闵行烈士陵园西边界拐向正线。由此，沪杭磁浮线路自中春路附近开始将构成铁路三角区联络线。曾参加线路评审的同济大学铁道与城市轨道交通研究院孙章教授介绍，调整后的磁浮线路兼顾了长三角地区交通和上海的城市交通。今后可以根据客流需要，设计从杭州到浦东机场、杭州到虹桥机场或者虹桥机场到浦东机场不同的线路。值得一提的是，此前沪杭磁浮规划为工程全长约175公里，而近日发布的《报告书》中则明确：沪杭磁浮交通工程全长约199.351公里。其中上海段95.798公里，浙江段103.553公里。多出的24公里就是因为在原沪杭磁浮正线外，新增了一条虹桥机场支线。按照业内专家预计的磁浮铁路造价约2.2亿元/公里，新方案的出现意味着沪杭磁浮造价将因此提高近50亿元。调整方案更加合理调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大目前，沪杭磁浮项目因中德之间的分歧仍然存在变数，但相关的准备工作仍在有条不紊地进行着。如果磁浮项目最终通过了全部可行性认证并开工建设，那么对于这样一条重要线路，有关部门显然有理由慎之又慎。新方案延长了沪杭磁浮线路显然是经过专家们的谨慎考虑的。有业内人士分析，调整后的线路将杭州与上海两大机场、上海两大机场之间、磁浮线与规划中的京沪高铁之间都彼此联通，建成后的综合效益更大。对此，华东师范大学长江流域发展研究院徐长乐教授在接受本报记者采访时表示，高速铁路需要“网格化”，新的沪杭磁浮线路方案同时考虑到多个重要的交通枢纽以及乘客的中转方便，肯定比原定线路更加合理。有关专家在接受本报记者采访时认为，优化方案意味着沪杭磁浮线在上海会有两个终点站，即北边的虹桥枢纽站和东边的浦东机场站。京沪高速铁路按规划也将进入虹桥枢纽站，如果沪杭磁浮线能够按照优化方案建设，那今后乘坐京沪高速铁路线的乘客可以在虹桥机场枢纽站换乘沪杭磁浮线。“这也许会在一定程度上直接影响将来沪杭磁浮线的运营状况。”徐长乐教授如是说。《报告书》中再次提及沪杭磁浮交通工程将使上海、杭州、嘉兴实现“同城效应”，加速长三角地区城镇建设和城市化进程。那么，调整后的线路究竟会在多大程度上影响上海和浙江恐怕也是各方关注的问题。此间曾有传闻，浙江方面对上海将机场磁浮快线和沪杭磁浮线作为一个项目并不满意。浙江方面认为前者是上海的市内交通工程，不应算作沪杭磁浮工程的一部分。据了解，上海市一直按照“一市两场”的观念来规划两大机场的发展。徐长乐教授指出：“目前虹桥机场运载压力很大，而浦东机场部分运能却没有完全开发，它们两者之间建立了快捷通道无疑将使两大机场分工明显，更好地协作发展。”“上海市其实一直都在利用轨道交通将两大机场连接的规划。”徐长乐认为：“这一通道的建立不止影响两大机场，这对整个上海乃至长三角的经济都有影响。”而对于杭州和嘉兴而言，更多专家则认为，上海市的辐射效应一直是“向北有余而向南不足”，因此，如果沪杭一小时经济圈得以建立，或许将带来完全不同的景象。“杭州与上海两大机场连接起来，两地的‘同城效应’会更加明显，城市分工会更加清晰。上海市将扩大对浙江城市的‘扩散效应’。”一位接受本报采访的专家对记者如此表示。环境保护方案可行据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估其实，对于更多的市民而言，他们也许更关心调整后的磁浮线路方案对周边环境存在多大的不良影响。据了解，磁浮列车的噪音会比普通列车大得多。在采访中有市民向记者表示，在上海目前已建成的磁浮线路中段康桥等地，列车呼啸而过的噪音非常大。对此，浙江省环境保护科学设计研究院和上海环境科学研究院发布的《报告书》中都一致认定：从环境保护角度看，沪杭磁浮交通工程建设可行。《报告书》认定，在沪杭磁浮工程的建设和运营中，“建设单位及施工单位严格执行国家的有关环保法规，落实本《报告书》提出的各项污染防治措施，把工程对环境的影响降到最低程度，从环境保护的角度看，本工程的建设是可行的”。根据《报告书》，两大环境影响评价机构从声环境、振动环境、电磁辐射、废水排放、废气排放、社会环境、生态环境等七个方面分别对施工期主要环境影响和运营期环境影响进行了评估。《报告书》还针对不利影响都给出了具体的环境保护对策措施。例如市民普遍关心的噪声问题，《报告书》就提出了限速、绿化隔声、夜间降低行车次数和速度、采用吸声材料、选择沿既有交通走廊行走等多项措施。据了解，