宇宙的尽头一定是纯电，但现实的当下，一定是混动。
这两天汽油涨价的消息再次让各位老司机接连叹气，连92号油都接近了9元时代，传统油车用车成本居高不下。同时，全国各地不均匀的充电资源导致了纯电车型并不能作为家里唯一一台车使用。所以，混动，尤其是插电式混动，仍然是当前乃至未来好几年内主流的绿色低成本出行方案。
随着本田锐混动e+和丰田双擎e+在市场上做了一个非常不错的范例之后，大家对于PHEV的热情也是空前高涨。但两田的价格都相当“自信”，比如CR-V的HEV和PHEV差价达到了7万元，7万元能加多少油想必各位心里都有算盘。
那么，有没有油电同价或者差价极小的PHEV车型？有没有技术上能达到两田油耗表现的PHEV车型？当然有，比亚迪的DM-i、长城柠檬DHT以及奇瑞鲲鹏DHT，都属于这样的技术，其所对应的宋PLUS DM-i（参数丨图片）、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车也普遍具有油耗低、能效高等特点。
那么问题来了，油耗到底有多低？能效有多高？为什么能效高？每台车性价比如何？对于消费者来说，宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+三台车该怎么选？下面我们将对上述问题进行解答。
技术优势是基础
首先，不管是比亚迪DM-i、长城柠檬DHT还是奇瑞鲲鹏DHT，它们都属于PHEV插电式混合动力系统，在技术上均具有可油可电的特点，并且三种技术路线都属于串并联的混联模式，既可以发动机直驱，也可以油电混合。
不过呢，目前像比亚迪DM-i和本田i-MMD等系统，在发动机直连的时候都只有一个挡位，虽然可以断开电机实现直驱的高效工况，但毕竟受制于一个固定齿比的限制，往往在高速工况下的再加速，就很容易退出直驱模式。并且为了让高速工况油耗变低，这个固定的齿比往往较小，类似于手动挡的6挡，所以在中低速的时候发动机是无法实现直驱动的。而柠檬DHT与前者原理接近，只不过采用了两挡DHT，让发动机有更多输出空间。
奇瑞鲲鹏DHT首创了三挡DHT结构，就像给一辆固定齿比的普通自行车加了变速器，会骑自行车的朋友都知道多挡位一定会更省力，挡位越多，齿比越密，越是能找到最省力的状态。所以三挡DHT带来了两个优势：1、让发动机处于高速直驱状态下的转速更低；2、发动机直驱的速度门槛更低。
无论是哪种优势，都进一步提升了奇瑞鲲鹏DHT的效率。
具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e+时，就带来了1.0L的百公里综合油耗，在亏电状态下，这台中型SUV的油耗也不过5L/100km。
另一方面，目前主流的DHT系统都是以双电机布局为主，如果带有电四驱的车型会成为P2+P3+P4的三电机布局，但包括比亚迪DM-i和长城柠檬DHT在内，它们的P0电机都是不参与输出的，只是作为发动机启停以及为电池充电使用，所以，这些混动系统的双电机布局其实还是单电机驱动，这种结构与奇瑞鲲鹏DHT的双电机驱动有着本质区别。
那么，双电机有什么优势呢？还是效率的问题，虽然电机效率高已经成为基本认识，但电机其实也不是在全工况下都保持着最高效率区间，基本上是呈转速越高效率越高的趋势，而往往我们在城区驾驶时都是处于低速低负载情况，其实并没有好好将电机高效特性完全发挥出来。
而奇瑞鲲鹏动力开创性用两台中低功率的电机取代一台中高功率的电机，让整套系统多达9种模式，比如单电机纯电、双电机纯电、单电机能量回收、双电机能量回收等等工况，将电机的高效充分发挥，无论处于低转低速还是高转低速，都可以得到极佳的系统效率。
再搭配上可以实现直驱的发动机，奇瑞鲲鹏DHT才得以实现了三擎甚至四擎（四驱车型）的结构，从而更好地平衡全场景下对动力的需求与能源的补给。
智能化体验凸显人性化出行
聊完了技术上的不同，我们来看看智能化的部分。大多PHEV的车主，必然会将这台车当作日常通勤的主力，所以在智能科技的便利性、人性化方面表现如何，会关系到这台车日常使用的真实体验。
作为国内插混车的标杆车型，宋PLUS DM-i、拿铁DHT以及瑞虎8 PLUS鲲鹏e+都有不错的智能化体验，比如预约出行、电池智能补电、智能座舱等等，这些基础功能三台热门车型都有。
所以，关于智能语音、大屏体验、在线音乐和导航等内容这里就不展开跟大家分享了，作为中国品牌，不管是奇瑞、比亚迪还是长城，在本土化这一块都做的都相当优秀，体验吊打合资和豪华品牌。
那么，差异性在哪呢？很简单，看体验即可。
比如，三台车都支持预约预充电以提升使用便利性，回家之后不用立马插上充电桩，手机APP上预约夜间充电，可享受更低电价，能进一步降低使用成本。
而瑞虎8 PLUS鲲鹏e+除了支持手机APP和车机同步预约之外，还支持每周循环设置，毕竟充电预约的功能在很多时候都是重复操作的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的车主将充电接口插上即可，不用再多次设置，降低频繁操作带来的烦躁感。
同样的，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+也支持预约出行，无需每天早上出门前都打开手机进行电池预加热和开启空调，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+一次设置好时间，每天都可以享受提前加热或者制冷带来的幸福感。
很多人可能都会说，只是提前在手机上操作这么两下难道都值得一提么？事实上，科技的进步就是代替人重复性的循环动作，作为进入智能化时代的PHEV，体验才是决定其产品力的王道。
既然提到了APP，还不得不提下奇瑞专为瑞虎8 PLUS鲲鹏e+开发的混合动力专用APP，可以从上帝视角看到能量流的动态效果，让你有一种掌握一切的感觉，也更清晰瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的工作逻辑。其他品牌大多是多车型混用一个APP，并没有专门针对混动车型独立开发UI，虽然也能用，但体验不同。
值得一提的是，相比起大多数新能源车用电池制热而带来的续航急剧下滑，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在冬季可以用双引擎制热，效率比单电机制热高很多，而夏季又恢复电动制冷，保持一贯低的油耗表现。
并且，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的电控系统具有智能补电功能，当蓄电池亏电时，自动根据需要进行补电，保证车辆正常启动，防止电池深度亏电致使容量衰减，从而延长电池使用寿命。
我为什么会选瑞虎8 PLUS鲲鹏e+？
说了那么多瑞虎8 PLUS鲲鹏e+区别于另外两台车的地方，最终还是落实到具体的选择上。为什么我会推荐大家选瑞虎8 PLUS鲲鹏e+呢，我的理由从两个方面出发。
其一，除了本身的技术和智能体验区别之外，目前三台车所处的15万级PHEV在性能表现上也有所不同。
比如刚刚公布价格不久的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+起售价是15.18万元，搭载三擎驱动能力，纯电续航100km，拥有3挡9模11速。
相比之下，拿铁DHT起步价就达到了15.98万元，而宋PLUS DM-i虽然起售价为14.98万元，但这是纯电续航50km的版本，如果要购买100km以上续航版本的话则需要16.28万元。所以首先从价格来说，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在拥有更佳性能的情况下，价格反而最低，这是我愿意选择瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的原因之一。
原因之二则是在这个价位的几台混动车型中，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的性能是最为强大的，系统综合功率达到了240kW，综合扭矩565N·m，相比拿铁DHT多出了近60kW、33N·m。同时9模11速让瑞虎8 PLUS鲲鹏e+更能适应多种情况，在性能更强的同时，油耗并没有更高。
同时，比亚迪DM-i的1.5L骁云专用发动机在动力性能上也弱于瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的1.5T，在高速时会加强对电机的依赖。所以，对于高速路况居多的消费者，也更建议选择瑞虎8 PLUS鲲鹏e+。
此外，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+该车还提供5/7座可选，在拥有大空间的同时，也能满足当下消费者的多元化需求。
综合来说，三台车都非常不错，能满足大家对于PHEV的使用需求。不过，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+是一台更适合有全场景使用需求的PHEV车型。就如前面所言，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在同级别的车型中，最大的特点在于用更低价位买到了更高性能，同时于一些细节体验上小有优势，对于务实的消费者而言，确实是一台值得关注的PHEV车型。
15021615632