三菱电机之后，又一家日本制造业巨头鞠躬道歉，造假持续近40年

曾几何时，日本工匠精神为人津津乐道，可近年来，随着丑闻频繁爆出，日本的制造神话已然破灭。2022年6月，又一巨头承认造假，川崎重工旗下子公司川重冷热工业（KTE）生产的大楼中央空调冷冻机，存在多项质检造假行为。

例如在出货前的试运行检查中，测试90%的制冷能力，却凭空杜撰出100%的数据；在客户到场检查时，通过对测量仪动手脚来达到检测标准，这些行为从1984年就开始了，已持续近40年，篡改数据次数共计1950次。另外，对2944台性能没有达到日本工业标准（JIS）的产品虚标参数，这一行为持续时间也超过20年。



公开资料显示，川崎重工（kawasaki）起家于明治维新时代，1878年川崎正藏创办了川崎筑底造船所。经过144年发展，已成为日本主要的重工业企业之一，拥有交通运输（航空航天、铁路车辆、船舶等）、能源（发电厂、锅炉设施、电池等）、工业设备（液压机械&系统、机器人等）和休闲娱乐（摩托车、私人水上摩托等）四大业务板块，产品涵盖海、陆、空各个领域。

川崎重工在多个领域成绩斐然，创造了诸多日本第一，包括第一艘潜艇、第一辆蒸汽机车、第一架全金属飞机、第一艘LNG运输船等等。上世纪60年代初，生产了第一台川崎品牌摩托车，与雅马哈、本田、铃木并称为日本四大摩托车品牌。60年代末制造出首台工业机器人“川崎-Unimate2000”，标志着工业机器人商业量产的开始。此外，它还是世界三大精密液压制作巨头之一，与德国博世力士乐，美国伊顿掌握着全球液压行业三成以上的市场份额。

2021财年（2021年4月至2022年3月），川崎重工收入同比微增0.83%至15008.79亿日元（约合人民币747亿元）；净利润218.01亿日元，实现扭亏为盈，上年净亏损193.32亿日元。



事实上，这并非川崎重工第一次出问题。2017年12月，日本新干线“希望34号”列车上的转向架出现14厘米裂缝，主要原因是车底钢材不符合规格，强度不够所导致。发现裂缝的框架底面焊接部分最薄处仅4.7毫米，而标准要求是7毫米以上。

川崎重工制造的车架供应给西日本铁路公司和东海铁路公司，经过进一步调查后发现，前者303辆中有100辆底盘钢材厚度不达标，后者使用的130个底盘中，有46个钢材厚度未达标。


川崎重工社长金花芳则(右)

就在上个月，日本制钢所（JSW）表示，制造的涡轮机相关产品存在数据造假行为，持续24年之久。4月份，化工巨头东丽承认，部分树脂产品从80年代中期开始，就靠舞弊手段获取第三方机构出具的安全规格认证。三菱电机承认存在长达40年的变压器数据造假行为，去年刚刚爆出其铁路车辆空调检验造假，时间跨度长达35年。

汽车制造业更是“重灾区”。3月初，日野汽车承认该公司引擎数据存在造假，其中包括尾气排放以及油耗。三菱汽车、铃木也曾出现油耗值造假行为。更别提高田公司（曾是全球三大安全气囊公司之一），造成迄今为止规模最大的汽车召回事件，最终因巨额负债宣告破产。

除此之外，日立、椿中岛、神户制钢、小林化工、东芝等知名企业，也均涉及造假丑闻。有业内人士分析指出：如果日本企业不把管理运营漏洞补上，只靠鞠躬道歉、撤职的流水线式公关，类似问题将会频频发生，使日本制造的颜面一伤再伤。