紧固件的开发设计分为八个部分和大家一起探讨，第二大部分主要围绕紧固件在汽车行业市场上的应用，第三个部分讲的是紧固件的成本分析。
首先。我们来看一下第一部分，产品的开发验证主要从这5个方面来阐述，首先了解产品开发评审Q、C、D是否满足？市场前景如何？第二个方面是产品的设计与开发、产品的输入和输出、产品的图纸。第三个是过程设计与开发，比如平常用的FMEA分析、控制计划、过程流程图、工艺图纸、工艺作业指导书等等相关的作业文件。第四个是产品过程设计开发验证，所出来的一些样件、全尺寸性能检测、工程能力研究、产能评价等。第五个是反馈、评定与纠正措施。
接下来是我们紧固件行业中一些工艺流程，一个紧固件是如何制造出来的，通过盤元，拔丝，再是冷镦成型跟搓丝成牙，再是热处理，表面处理，选别再送到客户手中这么一个完整的制造流程图，我们也根据相关的行业标准， JIS、GB、DIN、ISO标准及按照顾客指定标准持续为汽车产业提供技术方案。
第三个方面是模具设计参数 ，我们首先了解紧固件的压缩比率，强束材质，压缩的可能性 ，从这些方面考虑要紧固件是否能最大程度的生产。所以这里以下做了一些区分，从3mm到5mm以上，每一种可能范围不一样，所以按照这种百分比计算方式，在ppt中也有详述。当然对每一种材质也有一些压缩比率要求，比如我们常说的10A,10毫钢，它的压缩比率是最大值像 SUS43012不锈铁的一些压缩比率,这是经验所得来的一些压缩比率值.
可能很少有紧固件企业会存在的一些模具软件的设计，以下是现在德国CPM公司引进的一套模具软件设计的验证，通过模具软件设计，不需要进行调试，
而且在电脑上可以操作这个可行度与否。
接下来有一套产品的模拟实验：
从产品模拟指标查看 ，刚才我们前面提到了6个方面，现在展示是第一，就是金属材料流向，我们通常没有使用软件的时候，使产品会通过切割片用放大镜来看它的金属流向，但是我们有了这套软件之后，能够直接在电脑上查看它的金属流向的情况。第二张是等效应力的变化。看产品不同的地方的受力的情况。第三张是等效塑性应变 。当产品变形，每一个部位塑性变化是不一样的，查看它塑性变化受力的情况。
关于紧固件材料材料，目前市场上标准件主要是碳钢、不锈钢、铜三种。碳钢，我们在使用过程中标准件有低碳钢，中碳钢，高碳钢以及合金钢。现在目前市场上使用的最多的是低碳钢，中碳钢，合金刚，高碳钢目前市场上没有出现的太多。在汽车紧固件行业中，合金钢，特别像SCM435，SCM440像这种铬鉬合金钢用的特别的广泛。我所接触到的不锈钢材质主要分奥氏体和马氏体两种，目前市场上进口材料主要是日本产品，按级别主要分SUS302、SUS304、SUS316。铜，市场上主要用H62、H65、H68铜做标准件。这里也有一份我们在选材料对应级别的一个区分，从4.8级到12.9级等等相关的对应的相关的可选用的材质，包括我们有一些螺母，焊接螺母材料的选用。
后续热处理要求特别多的是对一些材料各个元素，对钢的性质的影响在热处理上有一些特殊的要求，主要是这八个碳、锰、镍、铬、钼、硼、矾、硅这几种材料，对这几种材料处理时它们会有一些特性。
紧固件材料在不同国家有不同的牌号，常用材料国内外牌号对比是从4.8级到12.9级，在日本、中国跟美国相对应的一些材料的牌号的区分，比如12.9级在日本通常是SCM435~440，在中国可能就是35~40Cr，在美国是4135~4140，不同国家有不同的材料牌号。
对于一个紧固件它的重量是如何得来的？我们在前期开发过程中是不知道材料的实际重量，是需要经过计算的，所以接下来这一张是计算材料用量的计算方法。常用的是这两种方法，体积乘以材料比重，这上面也有体现，铁的密度是0.00785，不锈钢跟黄铜是0.008
关于紧固件的热处理。第一，对于4.8级到12.9级硬度相关一个要求，同时也结合国标3098.1的一个技术参数；第二个是一些小的紧固件，一些自攻、自钻的产品的芯部和表面硬度的对比，包括自攻，自钻螺丝在渗碳层上也有一些要求，以免脱碳层的脱落。
热处理之后最重要的是表面处理，表面处理因为现在受环保要求，我们基本上采用的是市场上常见的三价五鉻的处理方式，镀锌产品以蓝白，彩锌，黑锌等为主。近两年出现的是锌镍合金是汽车行业比较常用的，包括久美特，常用的原因是他们的盐雾实验要求是非常高的。当然常用表面处理类型及盐雾标准，也可依据客户要求通过增加封闭剂的方式来调节高盐雾要求。
刚才提到了紧固件的一个芯部硬度，芯部硬度过高的话很容易产生芯脆，汽车紧固件必然要有一个除氢处理的方式和时间上的处理模式。除氢处理是针对镀锌、镀镉、镀镍，电镀后尽快在4h内进行驱氢处理。驱氢在恒箱中进行，温度为190~230°C。驱氢时间必须从达到规定的温度时开始计算，如果放进去就计算是不准确的。
紧固件的开发设计最重要的环节是质量管控 ，从进料到成品出货有几大关口，这几大关口有不同的检验方式。首先进料有相关是外观、尺寸、元素、性能、有害物质检测等等；过程方面更多的是外观、尺寸、敲击实验、锻流线；热处理更多的是外观、硬度、扭矩、拉力、金相等等；表面处理更多的是一些氢脆测试、镀层、盐雾等，包括出货有一个有害物质检测。接下来给大家展示的是常用的紧固件品质管控仪器，在尺寸、外观检测上，常见的是二次元、轮廓测量仪、三坐标测量仪、影像分选机（这个是个全选机）；力学和化学检测上主要有硬度机（洛式和维氏）、拉力机、金相显微镜 、材料方面有一个光谱分析仪、盐雾试验机。
接下来跟大家探讨是紧固件的应用范围，汽车紧固件的应用范围非常广泛，而且现在汽车是随处可见的交通工具，所以可以应用在在天窗、车灯、 转向泵、 座椅、 空调、 玻璃升降器、 汽车发动机、 汽车变速器 及汽车其他紧固件产品。如图所示有一些具有代表意义产品能够逐一体现它应用的部位。紧固件不仅仅应用在汽车上，紧固件产品其他常见应用。连接用紧固件常见的有汽车底盘、车身 ; 传动用紧固件有车灯调光螺栓、仪器上用的摇摆螺栓； 管用紧固件常见的有水管接头、油管接头；特殊用途紧固件常见的有螺旋、门阀。
再来看一下第三部分紧固件的成本分析 ，首先来看一下紧固件的成本组合。我们要分析紧固件成本，首先要了解这些成本是哪些地方造成的。通常包括模具费、材料费 、加工费 （加工费包含每个工序所使用的费用）、管理费用。成本有一些是可以看到的，有一些是隐形的。显性成本包括采购模式（小批量多频次采购 ）、制造过程 、成品库存控制 ；隐性成本包括客户服务、质量管控、人文关怀 （产品是人做出来的，所以说这是一个很大的隐性成本）。
成本既然已经出现，如何优化紧固件成本呢?我在这里给大家展示一张图，目前汽车紧固件都是一些小批量多频次的供货量，所以我们要植入一些准时化、自动化的思想（客户要一个，给一个;给一个，做一个;做一个， 对一个），这样的话产品质量和成品库存得以管控，其实这样没有下面的支撑也是做不到的，所以我们加了3个流动。工厂内的流动，这个跟客户跟供应商是有直接相关关系的。工厂与客户之间的管理是信息流，工厂内管理是信息怎样传达下去，如何发给供应商。所以经过这些可以引出来以客户需求为导向的连续流，建立全面快速流动的价值管理体系。目的是准确快速响应客户，确保客户之品质交期；满足客户，感动客户。当然最终目的是提升系统在单位时间内赚钱的能力，产能的释放，质量的提升，信息的转化等等，这些都是在紧固件生产制造过程中优化成本的一些模式。
