交流异步电机由于其较低的成本以及简单的结构相对更简单、控制技术也相对成熟，但其尺寸较大，重量较重等缺点都在一定程度上制约了其广泛应用，主要应用在新能源客车和部分乘用车。
通过盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据（电机电控）发现，中国市场在售乘用车中，纯电动车型大都使用永磁同步电机。统计发现，在157款纯电动乘用车中，采用永磁同步电机的车型有113款，交流异步电机的有40款，励磁同步电机的有2款，外励磁同步电机的有1款。而在混合动力车型HEV中，全部17款均采用了永磁同步电机。插电式混合动力车型PHEV中，全部28款采用了永磁同步电机，其中凯迪拉克CT6 PHEV采用了双电机包括交流异步电机和永磁同步电机。
在客车领域，永磁同步电机同样占据了主流。经统计，在377款纯电动客车中，采用永磁同步电机的车型有354款，交流异步电机的有21款，永磁直流电机的有两款。在插电式混合动力客车中，采用永磁同步电机的有123款，交流异步电机的有16款。另外两款燃料电池客车也都采用永磁同步电机。可见，在我国在售新能源乘用车与商用车领域，永磁同步电机已经成为了绝对主流。
目前，全球新能源汽车驱动电机以及电控市场由整车厂、传统汽车零部件企业以及专业电机电控企业三分天下，其中国内新能源汽车驱动电机市场中专业电机企业占据了最大的市场份额。通过盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据（电机电控）发现，自主品牌中，北汽新能源、比亚迪、东风、海马汽车、江南汽车、九龙汽车、江铃新能源、长安汽车、众泰汽车等均采用自制的电机电控配套。
合资车型中，北京现代、华晨宝马、长安福特、东风日产、广汽本田和上汽通用采用了自制电机配套，而电控系统多采用了传统零部件企业诸如日立、电装等大厂。
通过盖世汽车研究院在售新能源车型配套产量数据（电机电控）发现，专业电机电控企业的市场份额呈现上升趋势。其中电机供应商配套中，安徽巨一、上海电驱动、山东德洋等较多出现在自主品牌车型中。
据预测，全球驱动电机市场规模到2020年可达到44亿美元，而主机厂中，大多的电控供应商与电机供应商是一致的，高效匹配要求下，电机电控的集成化是新能源汽车的必然趋势，市场潜力无穷。
