包括精进电动科技股份有限公司创始人兼CTO蔡蔚、上海大郡动力控制技术有限公司战略发展部总监赵毅在内的多位业内人士曾指出，电机所需的高转速轴承、耐电晕电磁线材料、绝缘材料、高性能硅钢片等主要依赖进口，而电机控制器所用的IGBT、各类传感器、高精度位置、封装技术、芯片、薄膜电容等也高度依赖进口，限制了电机及电控的成本控制能力。
在此背景之下，业内人士表示，在新能源汽车高速发展的大趋势下，电机上游供应链需要提升国际市场竞争力，才能助力新能源汽车实现“弯道超车”的愿景。
核心器件及材料依赖进口
蔡蔚坦言，国内驱动电机技术需要提升全球竞争力，一方面，国内电机系统用耐电晕电磁线、绝缘材料、高转速轴承等主要依赖国外进口；另一方面，我国电机控制器用传感器、电子芯片、IGBT、封装技术等大部分源自进口，采购价格普遍偏高。
而天津松正汽车技术股份有限公司首席技术官宁国宝也曾在公开报道中表示，在电控方面，我国的电子器件封装基本处于实验室研究阶段，高压接触器、IGBT模块等仍被国外垄断。
据了解，驱动电机系统的原材料及部件主要包括钕铁硼等稀土永磁材料(永磁体)、钢材(铁芯叠片、驱动轴体)、铜(绕组)、镁铝合金(机壳)、高速轴承等。其中，高转速轴承、高性能硅钢片等均高度依赖进口。
与此同时，电机控制器所用IGBT、封装技术、芯片、薄膜电容、开发工具、传感器等也主要依赖国外进口。
一位不愿意具名的业内人士表示，许多材料和部件主要依靠进口，限制了电机及电控的成本下降能力。
而蔡蔚更是直言，“单是元器件采购成本就比海外高出2-3倍！即使我国电控生产商极力在其他方面降低产品价格，我国电动汽车用电控系统的成本仍然比国外高1.2~1.8倍。”
选用进口产品的原因
多位业内人士向高工电动车网介绍，高转速轴承、绝缘材料、IGBT模块、封装技术、高速齿轮等主要依靠国外进口的主要原因有以下几大方面：
一是，国内厂家起步较晚，且技术和质量并不稳定。其中，一位不愿意具名的业内人士表示，国内许多电机用零部件企业并没有掌握核心技术，且生产设备和研发技术人员较为欠缺。“以高转速轴承为例，轴承是电机的核心关键部件，对质量要求非常高，国内高速电机企业几乎没有采用国产轴承的。”
二是，国内涉足厂家的规模较小，供应链体系较不稳定，电机企业担心其产能供应不足。多位业内人士表示，由于国内许多企业的产能规模还较小，电机企业考虑到供应链稳定的问题，都会谨慎选择该供应商。
三是，可靠性方面。多位业内人士表示，大部分企业都想要用国产产品替代，但是实验结果并不满足要求。“如果驱动电机的生产一致性和可靠性无法得到保证，将影响到整车性能和用户体验。”
其中，一位不愿意具名的业内人士更是直言，即便国产核心部件略便宜，但是从供应链稳定、产品可靠性、体系对接上都比不上进口产品。
“建造这些核心部件工厂需要投入大笔费用，很少单一企业可以承担得起。”上述业内人士表示，以轴承为例子，单是轴承生产设备，就需要花费2000多万从德国购买。
在上述背景之下，多位业内人士表示，中国新能源汽车工业的发展离不开关键零部件的支撑，一方面，国家政策层面要重视加强顶层设计，通过不同的重大专项或产业联盟对接，突破上游关键元器件、关键材料和专用装备的进步。
另一方面，核心器件及材料企业本身也要做好技术创新与突围，同时重视产品质量，提升产品的国际竞争力。
